Насос паливний підкачки : ручна допомога двигуну

Тільки ручний привід мають сильфонні насоси та основна маса мембранних насосів ручного підкачування. Поршневі насоси особливо часто мають складовий привід або об'єднують в одному корпусі два окремі насоси - з механічним і ручним приводом. Взагалі, апарати з комбінованим приводом не є насосами ручного підкачування - це паливні (у бензинових моторах) або паливопідкачують (у дизельних моторах) насоси з ймовірністю реалізації ручного підкачування.

 

Поширення насосів мембранного та сильфонного типу обумовлено простотою їхньою конструкцією, дешевизною та безпекою. Основний недолік цих апаратів - щодо низькаефективність, хоча найчастіше її більше ніж достатньо для прокачування паливної системи і успішного запуску двигуна. Насоси ручного підкачування палива сильфонного типу ("груші") Насоси ручного підкачування палива сильфонного типу ("груші") Особливо просто влаштовані сильфонні насоси. Їх основу складає гнучкий корпус у вигляді гумової груші або гофрованого пластикового ціблондра, з обох торців якого розташовані клапани - впускний (всмоктуючий) і випускний (нагнітальний) зі своїми приєднувальними штуцерами. Клапани забезпечують пропускання рідини тільки в одному напрямку, а гнучкий корпус є приводом насоса. Клапани – найпростіші кулькові. Працює ручний насос сильфонного типу просто. Стиснення корпусу рукою призводить до зростання тиску - під впливом цього тиску випускний клапан відкривається (а впускний клапан залишається закритими), повітря або пальне, що знаходиться всередині, виштовхується в дорогу. Після цього корпус за рахунок своєї пружності повертається до початкової форми (розширюється), тиск у ньому падає і стає нижчим за атмосферний, випускний клапан закривається, а впускний — відкривається. Через відкритий впускний клапан в насос надходить пальне, і при натисканні на корпус цикл повторюється. Метод роботи мембранного насоса Принцип роботи мембранного насоса Мембранні насоси влаштовані кілька складніше. Основу апарату складає металевий корпус із круглою порожниною, який закритий кришкою. Між корпусом та кришкою розташована гнучка мембрана (діафрагма), за допомогою штока з'єднана з важелем або кнопкою на кришці насоса. З боків порожнини розташовані впускний і випускний клапани тієї чи іншої конструкції (теж, зазвичай, кулькові). Робота мембранного насоса аналогічна до роботи сильфонних апаратів. За рахунок зусилля, що додається до важеля або кнопки, мембрана піднімається і опускається, збільшуючи та скорочуючи об'єм камери. При збільшенні обсягу тиск у камері стає нижчим за атмосферний, що змушує впускний клапан відкритися — в камеру надходить пальне. При зменшенні обсягу тиск у камері зростає, впускний клапан закривається, а випускний відкривається - пальне надходить у дорогу. Далі процес повторюється. В одному мембранних насосах подача палива здійснюється тільки в одному такті циклу (при натисканні важеля або кнопки), у двомембранних насосах подача палива здійснюється при натисканні важеля, так і при відпусканні. Отже ефективність апаратів із двома діафрагмами вдвічі вища. У поршневих насосах мембрана замінена металевим поршнем, що рухається у циліндрі. Робота цих типів насосів твердо ідентична: при піднятті поршня тиск в циліндрі падає нижче за атмосферний і впускний клапан відкривається, забезпечуючи надходження палива; при опусканні поршня тиск у циліндрі зростає, впускний клапан закривається, а випускний відкривається, і пальне надходить у дорогу. Далі цикл повторюється. при піднятті поршня тиск у циліндрі падає нижче за атмосферний і впускний клапан відкривається, забезпечуючи надходження палива; при опусканні поршня тиск у циліндрі зростає, впускний клапан закривається, а випускний відкривається, і пальне надходить у дорогу. Далі цикл повторюється. при піднятті поршня тиск у циліндрі падає нижче за атмосферний і впускний клапан відкривається, забезпечуючи надходження палива; при опусканні поршня тиск у циліндрі зростає, впускний клапан закривається, а випускний відкривається, і пальне надходить у дорогу. Далі цикл повторюється.

 

Вибір та заміна насосів ручного підкачування палива

Ручні паливопідкачувальні насоси експлуатуються в складних умовах - нерідко в них замерзає паливо, вони піддаються впливу високих температур, агресивних рідин та газів. Тому деякі типи насосів (особливо найпростіші «груші») часто виходять з ладу і вимагають ремонту або заміни. Про необхідність заміни можуть говорити різні ознаки: відсутність подачі палива при роботі насоса, видимі витікання палива та підсмоктування повітря через тріщини, відсутність зусилля на корпусі, кнопці або важелі під час роботи, скрипи, клацання та інші сторонні звуки тощо.

Як правило, насоси «груші» при поломці просто змінюються у зборі – дешевше поставити нову деталь, ніж ремонтувати стару. На заміну слід вибирати ручний насос того ж типу та розміру, що був встановлений на автомобіль раніше. Менший насос використовувати не рекомендується, тому що в цьому випадку на підкачування палива доведеться витрачати занадто багато часу, а в деяких випадках менший насос зовсім не зможе доставити паливо з бака в систему (особливо в зимову пору року).

Багато мембранних насосів можуть бути відремонтовані. Наприклад, для відновлення працездатності універсальних насосів, що перекачують типу РНМ-1КУ2 і йому подібних продаються ремкомплекти, що містять мембрану, ущільнювачі та інші елементи. Відремонтувати можна і бензонасоси з комбінованим приводом, які використовуються на автомобілях з карбюраторним двигуном.

Для заміни мембранних та поршневих насосів необхідно вибирати агрегати лише тих моделей та типів, які рекомендовані виробником транспортного засобу. В іншому випадку насос просто не стане на місце або працюватиме некоректно.

Демонтаж старого насоса та встановлення нового необхідно виконувати строго відповідно до інструкції з обслуговування та ремонту автомобіля. При правильному виконанні роботи насос нормально працюватиме в будь-яких умовах, забезпечуючи впевнений пуск двигуна.